Oдин из лучших представителей стиля стритбайк. Во многих странах
он признан лучшим мотоциклом 98 года в этой категории, победив Yamaha
Fazer и Suzuki Bandit. Некоторые называют Хорнет как "CBR600 без
обтекателя". Это не так. Единственное, что объединяет эти два мотоцикла,
это двигатель. Хотя и он был слегка дефорсирован чтобы дать больший крутящий
момент на средних оборотах. У мотоцикла полностью новая рама, новые подвески.
Мотоцикл без обтекателя, с
высокооборотистым двигателем и удобной высокой посадкой дает удивительное
чувство скорости и провоцирует на "активную" езду. Зажигается
зеленый, газу чуть побольше, переднее колесо легко поднимается в воздух.
Проскакиваем еще пару светофоров, закладывая резкие виражи между вяло
ползущими машинами, и резко тормозим на красный, заднее колесо высоко
в воздухе к восторгу окружающих. Вся Москва насквозь пролетается за 25
минут.
Хотя подвески не настраиваемые, на гоночной трассе он способен
закладывать немыслимые виражи, и обогнать его могут только экстремальные
спортбайки. Не зря сейчас очень популярны гонки в классе HONDA HORNET.
Для наших дорог ход передней вилки маловат, и на сильных ухабах вилка
срабатывает до упора, но это не мешает гонять по проселку, так как мотоцикл
очень легкий и легко удерживается от падения.
Мощный двигатель завораживает
множеством блестящих примочек. При каждой остановке кто-то спросит: "А
для чего вон та штучка?" Широкая резина от FireBlade, шикарный глушитель,
поднятый под сиденье... Хорнет дает превосходные возможности для тюнинга.
Некоторые владельцы перестраивают его до неузнаваемости.
В дальней дороге достоинства превращаются в недостатки. Современный
форсированный мотор чувствителен к бензину. Один раз я просто встал на
дороге, заправившись на небольшой заправке всего в 200 км от Москвы. Мотоцикл
отказался заводиться. И если бы не друзья на машине, у которых была канистра
с запасом бензина, положение стало бы сложным. Легкость мотоцикла и его
чувствительность к рулю не дает совсем расслабиться и "подремать"
как на крупнокубатурных байках. К тому же расход топлива достаточно большой,
а вот бак маленький, всего 16 литров. Поэтому заправляться приходится
через каждые 150-180 км.
Седло широкое и удобное, хотя и слегка жестковато. Для активной
езды по городу - самое то. Да и в дальней поездке водитель чувствует себя
вполне комфортно, а вот пассажиру на его маленьком сиденье сидится неудобно
и на дальняк вдвоем не уедешь.
В зеркала заднего вида видны, в основном,
плечи водителя(если они широкие).
Еще один мелкий, но оказавшийся дорогим недостаток - слишком жесткое крепление
задних поворотников. Даже если слегка кого-нибудь задеть при перестроениях
между рядами - гарантированна глубокая царапина, и, соответственно, попадание
на приличную сумму.
Резюме. Идеальный мотоцикл для прохватов по городу.
Плюсы: Стиль/внешность, управляемость, мощный мотор
Минусы: Маленький бак, чувствительность к бензину